올해 초부터 중국의 대외 무역 수출입은 성장을 유지하고 있지만, 지속적으로 높은 운송 가격은 대외 무역 기업에 큰 압력을 가져왔다. 얼마 전, 그들은 단지 역사적 고지에서 떨어졌다. 그러나 동남아시아에서 생산과 소비가 회복되면서 다시 가열되고 있습니다.
동남아시아의 수요 증가와 해상 화물 요금 급증
저장성 닝보의 화물 운송업체인 첸양은 동남아시아의 운송 공간을 예약하고 있습니다. 최근 동남아시아 노선의 화물 요금급증은 그에게 두통을 주고 있습니다. 그의 이해에 따르면, 지금 동남 아시아의 운송 공간은 매우 뜨겁고 꽉, 화물 요금이 많이 증가했다. 최근에는 높은 컨테이너가 3~4,000달러에 달하며 태국은 약 3,400달러입니다.
저장성 닝보에 있는 국제 물류 주식회사 첸 양(Chen Yang)은 인도네시아와 말레이시아의 일부 항구를 포함하여 베트남과 태국을 중심으로 합니다. 이 항구의 화물 요금은 일반적으로 3000 달러 이상으로 상승했습니다. 전염병이 발생하기 전에화물 요금은 $200에서 $300 수준일 수 있습니다. 전염병 동안, 그것은 이상에 도달 $1000. 가장 높은 가격은 2021 년 봄 축제 주위에 $ 2000 이상입니다. 현재 가격은 전염병 이후 가장 높은해야합니다.
닝보 해운거래소 의 자료에 따르면 11월 태국 베트남 노선의 화물요금지수는 월 72.2% 상승했다. 최근 한 주 동안 싱가포르 말레이시아 노선의 화물 요금 지수는 월 9.8% 증가했습니다. 업계 전문가들은 동남아시아의 작업 및 생산 재개가 수요를 증가시키고 화물 요금이 예상보다 많이 상승했다고 말했습니다. 동남아시아의 화물 요금이 치솟았지만, 방금 가라앉았던 중국과 미국의 화물 요금은 최근 소폭 반등했습니다. 12월 3일, 현물 화물 요금을 반영한 상하이 수출 컨테이너 화물 요금 지수는 4727.06으로 일주일 전보다 125.09상승했습니다.
Shenwan Hongyuan 운송의 수석 애널리스트 인 Yan Hai : 오미크른 변종 바이러스의 불확실성과 최종 영향에 대해 약 2 주가 걸릴 수 있습니다.
"하나의 객실을 찾기 어렵다"에 "하나의 컨테이너를 찾기 어렵다"를 완화하기 위해 컨테이너의 부족
이전에는 컨테이너의 느린 회전율과 반환과 "컨테이너 한 척을 얻는 데 어려움"이 높은 해상 화물 요금의 이유 중 하나였습니다. 어떤 변화가 일어났고 어떤 새로운 문제가 생겼습니까?
심천 항의 컨테이너 터미널에서 거의 모든 정박지에 컨테이너 선이 정박하고 있으며, 전체 터미널은 기본적으로 전체 부하로 작동합니다. 기자는 Yantian 항만 물류의 작은 절차에서 11 월에 사라진 10 월에 빈 컨테이너 부족의 가끔 메시지가 있었다는 것을 발견했다.
심천 세관에서 다펑 세관의 첫 번째 선박 관리 부문의 송 다닝( Song Daning) : 10 월에 450000 개의 빈 컨테이너를 수입했습니다. 또한 빈 컨테이너에 대한 수요를 제어하기 위해 빈 컨테이너 감독을 위한 일련의 모니터링 조치를 취했습니다.
통계국의 자료에 따르면 중국의 금속 컨테이너 생산량은 올해 첫 8개월 동안 전년 대비 1.7배 증가했습니다. 기자는 컨테이너 부족 문제가 일시적으로 해결되었지만 공간 부족 문제는 여전히 심각하다는 것을 시장에서 알게되었습니다. "LCL"과 "컨테이너 수집"이 표준이 되었을 뿐만 아니라 컨테이너 의 내부 모서리에있는 공간조차도 기업은 아이디어를 연달아 만들었습니다.
양데시, 절강성 이우에 있는 국제 화물 운송 주식회사의 총괄 매니저: 직접 판매 서비스에는 태국, 말레이시아, 필리핀이 있습니다. 주요 제품은 일용품과 수공예품입니다. 기본적으로 LCL LCL에 대한 패키지 배달 서비스를 제공합니다.
광저우, 광동에 있는 국제 화물 운송 회사의 부총괄 매니저 인 Xie Xiaolan: 자동차 전체에 공간이 있기 때문에 물건을 차에 넣을 수 있습니다. 차량이 컨테이너에 적재된 후에도 남은 공간이 남아 있습니다. 이제 기업들은 다른 소형 상품을 자동차와 함께 넣고 한 상자에 내보내 운송 비용을 절감할 수 있을지 궁금해하고 있습니다.
공급망의 긴급한 요구를 해결하기 위해 바다로 배를 전세
해운 시장은 고열을 계속하고 있습니다. 외국 무역 기업은 상품을 출하하기 위해 자신의 두뇌를 랙. 작은 화물 소유자는 컨테이너를 함께 조각, 대형화물 소유자와 에이전트는 공급망 문제를 해결하기 위해 "헌장"방법을 생각하면서.
기자가 닝보의 Daxie Xinye Wharf에 도착했을 때, 대형 크레인은 "아이슬란드"대형 화물선의 갑판에 재장착되어 있었고, 먼저 오두막 바닥에 있는 일련의 물품을 묶습니다. 이것은 다목적 선박입니다. 기존 컨테이너 선과 비교하여 적재하기 전에 수정해야 합니다.
절강성 닝보의 해운회사 매니저인 쉬웨이(Xu Wei)는 기자들에게 서방 국가의 축제 시장을 따라잡기 위해 바다로 가기 위해 "헌장"을 선택했다고 말했다. 이 선박은 1400개의 TeUS를 운반하며 새해 전 영국에 도착할 것으로 예상됩니다. '전세'의 비용은 기존 해운 모드보다 높지만, 현재 '물류 공급망' 혼잡의 환경에서는 외국 무역 기업이 상품 의 백로그로 인한 자본 수익률 및 저장 압력을 완화하기 위해 효율성과 운송 공간이 필요합니다.
"아이슬란드어"는 예가 아닙니다. 기자는 많은 화물 소유자와 화물 운송업자가 물류의 긴급한 필요성을 해결하기 위해 해양 "공급망"을 차단하기 위해 "헌장"의 이 방법을 선택하는 많은 장소에서 세관에서 배웠습니다.
심천 세관의 다찬완 세관 부국장 장하이동: 올해부터 다찬완 항구의 전세 여행은 5만8000대의 컨테이너를 포함한 총 73척의 항해로 급속히 증가하고 있다. 수출 기업은 전세 항해가 국제 운송 능력의 부족을 해결하는 데 매우 명백한 영향을 미친다는 것을 반영합니다.
