현재"카본 피크" 및&"탄소 중화 &"; 자동차, 고속철도, 항공, 항공우주, 국방 등 국가 주요장비 제조용 파스너는 장수명과 초고강도에 대한 수요가 시급합니다. 초고강도 패스너는 동일한 조임력으로 자체 크기를 줄여 무게를 줄이고 설치 공간을 늘릴 수 있습니다. 따라서 연결된 부품의 기능과 부피를 최적화하여 장비가 전체 중량 감소 및 성능 최적화의 목적을 달성하도록 할 수 있습니다. 공개 정보에 따르면 외국 우량 기업의 패스너 강도 등급이 17.8 등급에 도달했습니다. 국제 개발 상황에 따라 중국'의 973 프로젝트는 13.9-15.9 패스너 재료를 개발했으며패스너.
2021년 11월 28일, 상하이 대학 재료 학교의 Dong Han 교수, Hebei Longfengshan Casting Co., Ltd., Qifeng Seiko Technology Co., Ltd., Jiangsu Zhoushan 7412 공장이 이끄는 고성능 강재 팀 야금 기술 연구소, 상하이 대학(절강) 고급 장비 기본 부품 및 재료 연구소 및 기타 6개 유닛은 1년 이상의 공동 연구 끝에&산업 체인 전체의 협력으로 통과 quot; 재료 생산잠그는 물건제조 서비스 평가&”, 철강 재료의 고성능 이론을 기반으로 제조 된 고순도 철 원료를 사용하여 초고강도 파스너 용 b17.8 및 b19.8 강을 성공적으로 개발했습니다. Longfengshan 주조 산업에 의해 등급 16.8 및 19.8 패스너 제조 기술을 형성합니다. 물리적 패스너는 그림 1에 나와 있습니다.
등급 16.8 및 19.8의 물리적 패스너(사양: mj8) × 1 × 50)
재료 및 열처리 공정의 최적화를 통해 16.8 등급 및 19.8 등급 볼트의 실온 인장 강도는 각각 1600~1770mpa 및 1900~2070mpa를 충족합니다. 전단 시험 결과(GJB 3376-1998에 따름)는 등급 16.8 및 19.8 볼트의 전단 응력이 각각 97kn 및 115KN에 도달함을 보여줍니다. 실온 인장 피로 강도 시험(GJB 3376-1998 및 gjb715.30a-2002, 하중비=0.1에 따름) 결과는 개발된 패스너가 피로 수명 요구 사항을 충족함을 보여줍니다(평균 피로 수명은 65000배 이상, 그리고 단일 피로 수명은 45000배 이상); 지연파괴저항시험(GJB 715.12-1990에 의거, 대기환경에서 일정한 인장응력을 96시간 동안 유지) 결과는 시험시간 내에 볼트의 파단파괴가 발생하지 않았으며, 균열이 없는 것으로 나타났다. 언로드 후 볼트 표면과 나사산. 새로 개발된 초고강도 볼트의 포괄적인 특성은 서비스 요구 사항을 충족합니다.
외국의 초고강도 패스너가 해당 설계 사양(예: VDA 235-2005)을 형성했다고 보고된 반면, 중국& #39; 관련 제품의 기술 및 표준은 심각하게 뒤떨어져 있어 시급합니다. 관련 사양을 공식화합니다. 본 프로젝트는 16.8등급 및 19.8등급 패스너를 성공적으로 개발했으며 이는 세계 패스너 및 재료 강도의 정점을 등반하는 돌파구입니다. 그것은 중국& #39; 주요 장비의 경량화 제조를 효과적으로 촉진할 것입니다(엔진 소형화 및 출력 밀도 향상 목표 실현 등) 이러한 초고강도 볼트 개발의 돌파구는 중국의 공정이'의 기본 부품과 소재는 팔로우부터 리딩까지 가속화되고 있습니다.
