대부분의 사용자에게패스너, 그들은 사용 중 패스너의 동적 토크 표준 유형을 알 수 있지만 사용 중 패스너의 성능에 심각한 영향을 미치는 패스너의 동적 토크에 영향을 미치는 몇 가지 요소를 인식하지 못할 수 있습니다.
아래에서 Xiaorui는 패스너의 동적 토크에 영향을 미치는 4가지 주요 요인을 분석합니다.
1. 패스너 헤드의 형상
헤드 베어링 표면의 직경이 증가함에 따라 마찰 표면도 계속 증가하고 동일한 축방향 예압력을 달성하는 데 필요한 토크도 계속 증가합니다. 따라서 동일한 조건에서 헤드 마찰 표면의 직경이 클수록 패스너에 필요한 토크가 커집니다.
2. 패스너 표면의 마찰계수
표면 처리 방법이 다른 패스너의 마찰 계수는 크게 다릅니다. 그러나 조절 장치를 추가하면 표면의 마찰 계수를 원하는 범위로 조정할 수 있습니다.
마찰계수 조정제를 첨가하지 않은 표면 전기도금(백색, 황색, 흑색, 진한 녹색)의 마찰계수는 약 {{0}}.3입니다. 표면에 기름이 있으면 약 0.1입니다.
코팅되지 않은 표면(예:용접 볼트, 용접 너트)은 약 {{0}}.1입니다. GM 표준은 0.1~0.16입니다.
동일한 토크 조건에서 생성된 축력에 대한 표면 마찰 계수의 중요한 영향으로 인해 중요한 패스너에 대한 표면 마찰 계수 범위를 지정해야 합니다.
3. 나사산 간의 실제 끼워 맞춤
일반적으로 나사산 사이에는 여유 공간이 있어야 합니다. 볼트 표면 코팅 후 6시간, 너트 표면 코팅 후 6시간 소요됩니다. 그러나 패스너 자체의 제조 오류와 표면 코팅 두께의 오류로 인해 패스너가 실제로 억지끼워맞춤이나 헐거운 끼워맞춤이 발생할 수 있습니다. 이는 불완전한 조임 또는 치아 미끄러짐을 초래할 수 있습니다.
4. 패스너의 특성(셀프 태핑, 접착 코팅, 셀프 잠금 등)
해당 너트는셀프 태핑 볼트나사산이 없고 볼트를 너트에 직접 끼워야 하므로 추가 토크를 높여야 합니다. 나사산 접착제(풀림 방지 또는 밀봉 목적)로 코팅된 나사산이나 자동 잠금식 너트의 경우 나사산 사이의 실제 끼워맞춤이 억지 끼워맞춤이 되므로 추가 토크를 높여야 합니다.
