의 개념볼트조임
부품의 볼트 연결의 목적은 연결된 두 개의 몸체를 밀접하게 맞추는 것이며 특정 동적 하중을 견디기 위해서는 두 개의 연결된 몸체 사이에 충분한 가압력이 있어야 안정적인 연결과 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 연결된 부품. 이것은 조인 후 충분한 축방향 예압(즉, 축방향 인장 응력)이 필요합니다.
볼트 조임 중 양의 변화:
볼트를 조일 때 전체 응력 조건은 볼트가 인장되고 커넥터에 압력이 가해지는 것입니다. 그러나 스트레스 과정에서 스트레스의 크기는 다릅니다. 대략 다음 단계로 나눌 수 있습니다.
1. 조임 초기에는 볼트가 시트를 향하지 않기 때문에 가압력 F는 0입니다. 그러나 마찰로 인해 토크 T는 작은 값으로 유지됩니다.
2. 시트(z점) 이후에는 본격 조임이 시작되고 각도 A의 증가에 따라 가압력 F와 토크 T가 급격히 상승한다.
3. 항복점에 도달하면 볼트가 소성 변형을 시작하고 각도가 크게 증가하지만 압축력과 토크는 거의 또는 변하지 않고 증가합니다.
4. 계속해서 다시 조이면 토크 T와 가압력 F가 감소하고 볼트도 부러집니다.
볼트 조임 방식
1. 토크 제어 방식: 토크 제어 방식으로, 조임 토크가 설정 제어값 TC에 도달하면 즉시 체결을 중지하는 제어 방식입니다. 예압의 정확도는 ± 25%입니다.
2. 토크 각도 제어 방법: 먼저 볼트를 작은 토크로 조인 다음 이 지점에서 지정된 각도로 나사를 조입니다. 예압의 정확도는 ± 15%입니다. 장점은 마찰 저항의 차이가 측정된 각도의 시작점에만 영향을 미친다는 것입니다. 즉, 볼트의 축방향 예압에 대한 마찰의 영향이 더 이상 존재하지 않습니다.
3. 항복점 제어 방식: 항복점은 조임 토크/각도 곡선의 기울기의 연속적인 계산 및 판단을 통해 결정됩니다. 기울기가 특정 값(일반적으로 정의됨, 기울기가 최대값의 절반으로 떨어지는 경우)으로 떨어지면 항복점에 도달했음을 나타내며 조임은 즉시 중지되어야 합니다. 예압의 정확도는 ± 8% 이내입니다.
항복점 조임 방식의 단점은 실이 빠지기 쉽다는 것입니다. 그 이유는 항복점 조임 방법의 조임 응력이 보증 응력에 가깝기 때문입니다. B 경화된 맨드릴을 사용하여 얻은 박리 강도는 해당 등급의 볼트로 너트를 시험하여 얻은 것보다 높습니다.
